F-5 系列發展史 2－球哥說故事

羽翼漸豐-"自由鬥士"家族衍繹

F-5A

在N-156F被確定為軍援機種之後，又對前兩架原型機進行了一連串測試。結果表明，飛機的機翼結構需要加强，翼下掛載點要進行調整（增加一對掛載點），加强機身中線掛載點，同時還要增强起落架結構，以保證飛機載荷增大的需要。機身和翼下掛載點達到5個，載彈量達到2,812㎏。

這些改變設計被應用到N-156F的第三架原型機（59-4989）上，此機正式改稱YF-5A，實際上是F-5A的第一架生產型原型機。同時，安裝了改良的J85-GE-13發動機，最大推力1,383㎏，增壓推力1,851㎏。1963年7月31日，試飛員漢克‧齊歐梯進行了首次試飛。此後，1、2號原型機也先後按照生產型的標準進行了改良。

博物館館中的YF-5A (59-4987)

1963年底，首批兩架生產型F-5A（63-8367/-8368）出廠加入試飛。次年4月，亞歷桑那州威廉姆斯空軍基地的第4441訓練中隊開始接收第一批F-5。這裡是受援國派往美國換裝F-5的飛行員訓練基地。

F-5A的最初構型只具備最基本的作戰能力。1964年中，國防部長指示修改特殊裝備需求，允許為F-5加裝兩門20毫米固定航砲，並增加機首設備艙，以便加裝燃油或航空偵察相機。隨後，機首加裝了2門M39航砲--但這一改裝導致研製進度延宕4個月。為了趕進度，不得不在1964年2月至10月間同時進行2類和3類測試。

F-5A在機鼻安裝了2門M39航砲。圖中是希臘空軍的F-5A

第一份外國訂單來自挪威。1964年2月28日，挪威提交了一份訂購64架F-5及4架損耗備份的訂單。和基本的F-5 相比，挪威的型號加裝了風擋加熱裝置、着陸攔阻鉤以及起飛助推裝置。

挪威空軍的F-5A

塗有東南亞迷彩的美國空軍F-5A

F-5A的操控特性相當不錯，它很難進入尾旋，即使在失速時也很少掉翼尖。雙發動機間距很小，因此減小了單發熄火時的偏航力矩。

1972年6月，F-5A停產，總產量636架。

F-5A三面圖

F-5B

F-5B是F-5A的雙座教練型。飛機採用串列雙座佈局，前後座均採用火箭彈射座椅，中間有風擋分隔，以在彈射時保護後座教練免受迎面氣流衝擊。前後座艙蓋各自獨立鉸接在隔框上，手動向後開啟，彈射時自動抛棄。為了改善教練前向視界，教練座椅比前座高出0.25米。

飛機外形和T-38相當相似，機身長度相同。在外觀上，二者的主要區别是：F-5B保留了F-5A的前緣襟翼和翼根邊條，垂尾根部有減速傘，後機身兩側具有百葉窗式輔助進氣口，以上均為T-38所無。此外，F-5B前起落架為輪叉式結構(雙臂)，T-38則為半輪叉結構(單臂)。

F-5B具有和F-5A幾乎相同的全部作戰能力，載彈量和外掛武器種類和F-5A相同。但由於增加了教練座艙，機首的兩挺固定航砲被取消。飛機起飛重量達8,936㎏，遠超過T-38的5,307㎏。

1964年2月24日，第一架F-5B原型機（S/N 63-8438）首次試飛。2月28日，飛機在小角度俯衝中首次突破音障。4月30日，F-5B進行了首次超音速平飛。

第8架F-5B（S/N 63-8445）被諾斯洛普用作展示用機，此機於1964年底訪問歐洲和中東12國，進行商業促銷表演，以尋求可能的買主。

1970年中，最後一架F-5B交付南韓空軍。總產量200架。

南韓空軍的F-5B

F-5C/D

1965年美國空軍以「小老虎」(Sukoshi Tiger)計畫評估F-5A的作戰能力，用以吸引外銷訂單。美國空軍在自己的F-5A/B上進行了一些改裝，以便飛機可以在東南亞執行任務，主要措施包括：在機首加裝空中加油管，機腹部添加41㎏防彈裝甲板，機翼下加裝可拋棄式掛架。機上的航電與飛行控制系統也加以改良，原先固定式光學瞄準系統換裝為前置量計算瞄準儀，取消方向舵角度限制，機身塗裝也改用適合熱帶戰場的三色迷彩。

改編後的型號為F-5C，4503戰術中隊的12架飛機與飛行員，於1965年10月抵達位於越南邊和(Bien Hoa)基地。爾後4個月累積2500小時飛行任務，型態包括密接支援、對地阻絕與偵察等。稍後另有6架加入作戰行列。1966年3月4503戰術中隊改制為第10戰鬥機特戰中隊，隸屬於同一基地的第3戰術戰鬥機聯隊，他們在超過3500次飛行任務中僅損失兩架。留存於第10戰鬥機特戰中隊的所有飛機，於中隊解編後全數轉交給越南政府軍(VNAF)使用，當邊和基地被共軍佔領後，許多擄獲的飛機被拿來對付柬埔寨共產黨。