Bf 109戰鬥機 6－球哥說故事

Bf 109戰鬥機 6

Bf 109F-3

使用DB 601發動機的F-3於1941年開始生產，外形與F-2基本相同，武器除了兩挺機槍外，發動機中的機炮還是20毫米的MGFF。此外，由於發動機不同，機身黄色的燃料三角中標示的數字不再是F-2的C3（96辛烷的C3燃油），而是87（87辛烷的B4燃油）。F-3 只有生產了少數幾架，送到海峽前線的JG2和JG26。

随着俄國前線的戰事吃緊，在大西洋前線的戰鬥機只剩下JG2和JG26，一大批空戰王牌也因此產生，圖中所示F-3 屬於1./JG26中隊長Joseph Priller，駕駛艙下的紅色紙牌是他的個人標誌。在D日，他將飛越諾曼地上空！

這架塗著76/74/75迷彩的“黄色9”屬於9./JG2 中隊長SiegFried Schnell，最終戰績57 架，1944年戰死於諾曼地上空

Bf 109F-4

F-4終於實現了梅塞施密特設計的出發點，它是最標準的F型戰鬥機，配備DB 601E發動機和機鼻中的 MG151/20機炮。我們可以看到，從Bf 109誕生之日起，設計人員一直嚐試著在發動機中安置機炮，目的很明顯：把火力集中在中軸線上，即便是新手也可以方便地瞄準。

由於F系列一開始就打算採用DB 601E發動機，所以F-4及以後的機型外形基本不變了。飛行員頭部上方和後方加裝6毫米的裝甲，大型增壓器進口和防彈前風防成為標準裝備。F-4是F系列中生產數量最大的型號，差不多每支空軍的部隊都裝備了這型戰鬥機，儘管它的在役壽命比E和G稍短一些，還是有不少王牌飛行員認為，F是Bf 109中最好的，而F-4是F中最好的。

JG54的地勤正在為F-4機首的20毫米機炮裝填，可以看到F-4的好多特徵，增压器進氣口，燃油標示，前風防。JG54一直在東線作戰战，從1941打到1945，使用過所有型號的Bf 109戰鬥機

F-4的座艙蓋後部可以看到45度的裝甲板，前風防的防彈玻璃套件用4個螺絲固定，可以很方便的拆卸

這架F-4屬於III/JG3“烏德特”聯隊的技術軍官，引擎罩上的是聯隊標誌，駕駛艙下方的是大隊徽，方向舵上標示5 次勝利，其中前2次是在西線取得的。請注意背景中右邊汽車後面的灌木叢，其實是偽裝得很好的飛行員用帳篷

匈牙利空軍的人員正在參觀II/JG77的F-4，一般來說，水平舵上放着一個降落傘包表明這架飛機處於隨時可以出击擊的狀態

這架屬於I/JG51的F-4 正在地面試車，深色迷彩延伸到機身兩側是很罕見的，地勤人員忙得都没時間加上俄國南部地區的識别標誌，白色機机身環

這架F-4/B顯然是剛來到俄國北部戰區，深色塗裝很快會被白色斑点覆蓋

主要的變型有：

Bf 109F-4/B戰鬥轟炸機，裝有不同種類的ETC炸彈掛架，最常見的是250公斤方案，F-4/B是F系列中装裝配數量最多的戰鬥轟炸機。

Bf 109F-4/Trop，加裝空氣過濾器和沙漠救生裝具，包括一支步槍。

非洲之星的“Gelbe14”，不用多作介紹了。1942年9月1日，就是在這架神奇的飛機上，從9：26到18：53總共10小時不到的内，他打下了17架英國戰鬥機

Bf 109F-4/Z，加裝GM-1高空注氧設備，使用VDM製造的寬型螺旋槳，加大渦輪進氣口和机首冷却器。

為了增加戰鬥機的多用途性，工廠經常發佈一些改裝套件Rustsatze，部隊可以根據實際情况自行改裝以適應不同的作戰需求，F-4的套件方案主要有：

R-1，ETC250 炸彈掛彈架。
R-3，機身下的300升副油箱。
R-6，兩邊機翼的MG151/20機炮莢艙，這是在加蘭德和其他一些王牌的反覆要求下產生的，但毫無疑問问降低了空戰靈活性，所以Bf 109F-4/R-6主要用於攔截轟炸機。

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JG54 “Grunherz”

Bf 109F-5 和 F-6

由於出色的速度和高空性能，Bf 109F很適合被改裝成偵察機，主要的變型有F-5和F-6，都在機腹下掛著300升副油箱以增加航程。

其中F-5裝備兩挺MG17機槍，飛行員使用手持的相機。

F-5

F-6才是真正的F系列偵察型，外形與F-4相似，但取消了防彈風防。在飛行員後方一個特殊設計的艙室中，可以安放一台RB20/30、或者RB50/30，或R B75/30航空相機。儘管只生產了有限幾架，F-6一直服役到43年才被G-4部分取代。有很多文件證明皇家空軍曾在北非、在馬爾他上空追趕過這種高速偵察機，却從來没有成功阻止過F-6完成它的工作。