Bf 109戰鬥機 7－球哥說故事

Bf109G

Bf 109戰鬥機 7

Bf 109G Gustav

1941年春天來臨的時候，戈培爾博士的宣傳機構還在鼓吹着過去一年中德國取得的勝利。也許有人注意到，但絕没人勇於指出，納粹並不適合領導一個國家進行多條戰線上的長久戰爭。恩斯特‧烏德特領導下的帝國航空部便是如此，現在它已經是擁有超過4,000名工作人員的龐大機構。正如歷史學指出，此刻的RLM正如同一個擁擠的飼養場，擠滿了軍人，官僚和技術人員，過問每件事情，却找不到一個具體負責的人。

随著夏天的來臨，陸軍的裝甲矛頭在廣闊無垠的俄羅斯大平原上急速推進，空軍對梅塞施密特設計局提出新的要求，Bf 109F戰鬥機的後繼機型即將問世。新的Bf 109G，或者如部隊中稱呼的那樣，“古斯塔夫”將成為109系列戰鬥機中產量最大的型號，正式服役的共有10個型號，總產量超過10,000架，所有的日間戰鬥機部隊队和8個附庸國都廣泛使用這種戰鬥機，直到戰爭結束。

根據軍方最初的要求，G型將犧牲機動性以換取更高的速度，整個設計圍繞更重的DB 605發動機發展，要求增强機體結構來承受這種更有力的發動機，而機體重量的增加必然要求强化起落架。後果是毫無疑問的，翼載變大，操縱性降低。新型的DB 605A發動機把汽缸的壓縮率分别提高到7.3（左排）和7.5（右排），平均轉速每分鐘2,800轉，起飛功率1,475hp，2,000英尺功率1,250hp。雖然總體尺寸不變，但重量增加到6,500磅。RLM對這種重型化的戰鬥機很滿意，認為犧牲一點機動性也是值得的。但前線部隊不這麼認為，不少飛行員認為Bf 109G是一種設計上的倒退。

從外關上看，G-0與F-4相差無幾，引擎罩上半段没做什麼變動，下部的冷却器稍稍增大，就像F-4/Z所使用的那種，加大的渦輪進氣口也與Z的一樣。寬槳葉此後成為標準配備，駕駛艙前段風防下方的傾斜玻璃艙蓋被取消了。重新設計的油箱從原來飛行員下方移到了駕駛艙後方的機身中，起落架輪艙的形狀重新變成E和F早期版本那樣的方形。

随著戰鬥向高空發展的趨勢，設計人員開始發展G的高空增壓型號。駕駛艙四周的防火隔離板、地板、座位後的防彈鋼板和座艙蓋之間的接縫都用橡膠條密封起来，改用空氣夾層的雙層玻璃，防止凝結水霧，機艙内用氯化鈣保持乾燥。所有這些措施使得座艙變得重型化，在内外空氣壓强差低於4.4磅/平方英尺的條件下，駕駛艙可以保持良好的氣密性。當然，不是每架G都是增壓型，使用相關套件可以很方便地實現增壓型和非增壓型之間的轉化，非增壓型的座艙蓋兩側前下方各有個小的通風口。

DB 605的交付被延遲了，所以首批12架預產型G-0使用的還是DB 601E發動機。直到42年初春，大批DB 605A-1才到貨，G-1和G-2的生產線同時開動，前者使用增壓座艙，後者使用普通座艙。這兩個型號可以很方便的加裝F-4/Z使用的GM-1發動機注氧設備，這種被稱作“戈林混合劑”（Goring’s Mischung）的裝置重400磅，工廠代號U-2（Umruest Bausatze），用一氧化二氮為發動機注入額外的氧氣，保持其在低氣壓環境下正常工作。加裝U-2的戰鬥機高空性能明顯提高，把同時期生產的噴火5型遠遠甩到後頭。

G系列服役後不久，部隊就報告了幾起發動機失火事故。調查人員最後發現，是馬蹄鐵形的機首油箱在過熱時會滲出燃料，滴在滾燙的發動機上而引起火災。為了解决這個問題，新生產的引擎罩兩側各增加了兩個小型進氣口，用來冷却油箱。凱賽林將軍曾經把馬爾塞尤的死因歸咎於此，但英國戰史學家杰克‧福爾曼任認為，乙醇管道破裂才是罪魁禍首。不管怎樣，非洲之星過早隕落了，他最後時刻駕駛的飛機是Bf 109G-2 W.Nr.14256。

油壓過低的問題此後一直困擾著DB 605發動機，戴姆勒‧朋馳認為是馬蹄鐵形的油箱造成的，而梅塞施密特認為是增壓器把氣泡混到了燃油中，他們研製了一種燃料脱氣器，但試驗表明，情况一點没有得到改善，這個問題直到戰爭結束也没有得到解决。

奧格斯堡的工廠同時推出了若干種改善套件（Rustsatze），實戰部隊可以根據作戰需要自行改裝戰機，實際上，大多數改造還是在工廠完成的。

G-0

Bf 109G-1

G-1與G-2是同時生產的，唯一的不同之處在於G-1使用增壓座艙，主要用於執行高空戰鬥任務，所以優先配給那些專門攔截轟炸機的部隊，主要部署在大西洋沿岸和北非地區。1942年6月，1./JG2開始接受第一批G-1；不久，JG2成立了11高空攔截機中隊，專門裝備帶著300升副油箱的G-1，JG26也随後建立了相似的11中隊。

但這些部隊很快就發現，G-1的武器很難對密集轟炸機編隊構成大的威脅，不得不接收R-6套件，在每邊翼下掛裝機炮夾艙。當然，這會增加重量，降低機動性，無法有效對抗盟軍的護航戰鬥機。

主要的變型有：

Bf 109G-1/U-1，為了試驗梅塞施密特P-6螺旋槳而改裝的型號，可以在較短的跑道上起飛，只生產了少數幾架。
Bf 109G-1/Trop，加裝空氣過濾器和沙漠救生裝具，此外由於沙漠地區過熱的發動機常常使機首的機炮卡彈，一些部隊乾脆把引擎罩上7.9毫米的MG17換成13毫米的MG131。

G-1/Trop

可以加裝的套件有：R-1，R-2，R-3，R-6。

1942年的夏天JG2里希特霍芬聯隊和JG26史拉格特聯隊各自建立了第11高空戰鬥機中隊，使用加裝GM-1注氧裝置和300升副油箱的G-1/R-3戰鬥機，但去除了裝甲以換取更高的速度。圖中11./JG2的引擎罩上可以看到狗頭的標誌，說明他們是從1./JG2改建來的

改裝方案R-3是機腹下的300升副油箱，包括幾種不同形狀的油箱，如下圖：

JG52是最早裝配Bf 109G的部隊之一，注意II/JG52引擎罩上黑白斑點的圖案，俄國夏季的地形可謂線條分明，因此這種塗裝方案只是自我表現，或者說自我暴露的標誌。但他們有資格這麼做，JG52是總戰績超過10,000架的“超級王牌”聯隊！將飛行員的名單列出来，可以看到：42年5月的時候，有吉哈德‧巴克豪恩少校（301架），貢瑟‧拉爾少校（275架），威爾海姆‧巴兹少校（237架），赫尔曼‧葛拉芙上校（212架），沃爾特‧沃夫恩中尉（137架），迪特里希·赫爾巴克上校（125架），更不用說42年8月即將報到的“王牌中的王牌”埃里希‧哈特曼閣下（352架）。JG52的豪華陣容可謂空前絕後

未出廠的G-1

Bf 109G-2

G-2發配部隊還比G-1早上幾個星期，兩者最大的差别就是前者使用普通座艙，風防後下方有兩個小進氣口。使用的無線電與Bf 109F-4的一樣，FuG 7a和FuG 25 IFF。標準的武器搭載方案為一門發動機中的MG151/20 機炮，配彈200發；還有兩挺引擎罩上方MG17機槍，各配彈500發。此外可以進行R-6方案的改裝，在每邊翼下掛上一個MG151/20機炮莢艙。

1942年4月下旬，JG2里希特霍芬聯隊的戰鬥轟炸中隊和一大隊成為全軍最早裝備G-2的部隊，換下了原先使用的 Fw 190A。不過聯隊長Walter Oesau還保留着他的Fw 190A-4，最前排那架就是他的座機。JG2和JG26一直在西線苦苦支撑着，對抗越來越强大的英美空軍

可能的變型有：

Bf 109G-2/R-1，Fieseler 的工廠曾經把一架G-0換上DB 605A發動機，改裝成增程的戰鬥轟炸機。主要是在機腹下掛裝SC500炸彈，但發現炸彈尺寸太大，起飛時會擦着地面。於是Fieseler的設計人員專門做了一個單輪的支架，撑在炸彈掛架後面的機腹上，可以把機身向上抬起，起飛後會自動脱落。另外增加了兩個掛鉤，可以掛兩個300升的副油箱。試飛很成功，但不知為什麼這計劃没有進行下去。

Bf 109G-2/Trop，空氣過濾器和沙漠救生裝具。

II/JG53的Bf 109G-2/R-3雙機編隊正準備從西西里起飛，注意意大利式樣的空氣過濾器。在機身左側座艙下前方有兩個突出的固定点，當飛機停在機坪上時，可以裝上一把遮陽傘防止座艙温度過高

可以加裝的套件有：R-2，R-3，R-4，R-6。

II/JG52的G-2，此時G已經全面接替了F的主力地位，但有經驗的飛行員總是抱怨它的反應不够靈活

II/JG53的一架中隊長座機，正停放在突尼斯機場上。迷彩方案為背部74/75灰色，機腹和機身下部76/2淺藍色

1943年初，為了對抗俄軍的拉-5，16架Bf 109G-2被送往芬蘭裝備HleLv34，這中隊在二戰中以7架的代價擊落了近100架蘇聯飛機

II./JG54

III./JG1

5./JG52

Bf 109G-3

由於戰鬥機重量的增加，梅塞施密特對G系列進行的下一項改良是精細化，改進機輪，使之能在粗糙簡易的跑道起降。所以G-3的輪子尺寸明顯增大了，主輪從650x150毫米增加到660x160毫米，尾輪從290x110毫米增加到350x135毫米。機翼上方突起兩塊，用於容納增大的輪子。尾輪的收起處加裝增强條。FuG 7a無線電換成通訊距離更遠的FuG 16ZY，因此天線的位置也作了改動。

可能的變型有：

Bf 109G-3/U-2，試驗型號。第一次嚐試著用非戰略性材料，木頭來生產方向舵。
Bf 109G-3/Trop，空氣過濾器和沙漠救生裝具。
可以加裝的套件有：R-1，R-2，R-3，R-6。

羅馬尼亞的Bf 109G-3/R-2，雖然增大的尾輪還是可以向後半收起，但更多的部隊乾脆把它固定在降下位置，並裝了橡膠的防塵罩

G-3的前輪，這種改動在東部前線大受歡迎，那裡的部隊常在惡劣的跑道上起降。新的輪匡一次衝壓成型，與以前有輪幅鑄造成型的輪胎相比，明顯降低了成本，後者直到44年以後才基本停止使用

1943年，駐紮在俄國南部戰區的JG3開始換裝G-3，前面這架是3大隊長的座機，注意FuG 16z的新型天線

地勤人員常常做這種臨時的改動，在風防後面簡單固定一台照相機，這架G-3就成了偵察機。注意座艙框架上的橡膠條，這是氣密措施的一部分，G-3也使用增壓座艙

Bf 109G-4

G-4的生產線比G-3更早開動，G-4使用普通座艙，别的都與G-3一樣。其中G-4/R-3，即加裝300升副油箱的G-4是產量很大的一種型號。G-4/R-2是G系列中兩種偵察改型之一，取消了機首的MG151/20機炮，在機身後下方安裝RB50/30航空相機。G-4也是G系列中大量進行R-6改裝的機型，即在每邊翼下加裝20毫米機炮吊莢艙，JG3，JG27和JG53使用這種戰鬥機獵殺美國的重型轟炸機。

可能的改型有：

Bf 109G-4/Trop，空氣過濾器和沙漠救生裝具。

可以加裝的套件最少有8種（有些編號被多次使用），除了標準的R-1，R-3，R-6，之外，還有：
R-2，機腹有ETC50/VIIId掛架，可以掛 4枚SC50炸彈，未配發部隊；
R-3，偵察機，未生產；
R-4，使用RB50/30照相機的偵察機型號，機翼下有一對300升副油箱，未生產；
R-2，實際裝備的偵察機。
R-7，天線桿後面加裝無線電導向環，可以讓飛行員在惡劣天氣或能見度低的環境中確定自己的方位。

這架Bf 109G-4/R-3/Trop屬於II/JG27，機翼下也搭載著20 毫米MG151/20莢艙，主要用來對付美國空軍的B-17和B-24。注意機首的機炮口上蒙着防塵罩

這架G-4應該是大隊長座機，聯隊不明。左側站立的上尉戴著“赫尔曼‧梅耶”軟帽，可能屬於地中海戰區

JG4的G-4正疏散在樹叢中，前面那架是G-4/R-6。1943年春末夏初，JG4轉移到羅馬尼亞，参加了8月1日普羅耶什蒂油田上空的大戰

JG26的G-4，機翼上迷彩邊緣是鋸齒形的，這是許多G-4的特徵。方向舵上的4個勝利標誌表示著4架美國飛機，水平舵上半光亮的蒙皮說明這架飛機還出廠没多久

1943年，俄國戰場，JG54聯隊長Hannes Trautloft正站在他的Bf 109G前面，機身十字下的黄色環是這聯隊的特徵

測試中的G-4，後面是鐵安妮

I./JG27

JG53 “Pik-AS”

Bf 109G-5

一直以來，在德國空軍中有這樣的爭議，戰鬥機到底是輕裝好，還是重裝好？輕裝派的認為，一門機炮兩挺機槍加上精確的射擊，足以擊落最重型的美國轟炸機；而重裝的認為，專家老手飛行員的經驗是在戰爭初期“輕鬆”的環境下培養出來的，而42~43年開始服役的新手只接受過最基本的射擊訓練，要他們像老手一樣在滿天的美國飛機中培養經驗是不可能的。因此唯有用强大的火力來彌補飛行員素質上的欠缺，Fw 190的成功就證明了重火力戰鬥機的作用（4門20毫米機炮，2挺機槍）。但Fw 190的高空性能不佳，而美國的轟炸機是不會俯衝轟炸的。

以往Bf 109的重裝化就是在機翼下搭載機炮莢艙，但對G-5的改動是根本性的：109系列從誕生之日就配備引擎罩上方的MG131機槍。這種機槍於1938年完成測試，可以說是世界上第一種真正有效裝配部隊的電動射擊航空武器。與美國的12.7毫米勃朗寧大口徑機槍相比，它的膛口初速稍低，但射速更高。口徑從7.9毫米增大到 13毫米的好處顯而易見，從此G-5開始的Bf 109引擎罩後方鼓鼓的突起兩塊，用來容納更大的槍身和彈鼓，重量當然會增加。很快飛行員就抱怨，這傢伙的反應更慢更遲鈍了。

G-5的生產線於43年6月抵7月初開始，但直到44年1月才發配部隊，此時GM-1發動機注氧裝置已經成為標準裝備。而大多數G-5同時加裝R-3的副油箱和R-6的機炮莢艙，機動性已經是次要的因素，天空正迅速被盟軍轟炸機占領中。

在G-5量產時，梅塞施密特的設計人員又進行了一些改動。以後生產的G-5縮短了天線桿，後面增加了一個導向環；配備FuG 25a IFF無線電，所以機腹後部有一個短短的鞭狀天線；換用新的座艙裝甲，飛行員後面的鋼板換成的防彈玻璃；引擎罩上衝壓成形的機槍槽由於成本過高被取消了，代之以簡化的開口鋼板；尾輪艙上增加金屬蓋，尾起落架上包上橡膠防塵罩。

一直以來，Bf 109在起飛時總會輕微左右摇擺，對於新手來說尤其艱難。在反應遲鈍的G-5身上，使這個問題更加嚴重。設計人員為此造出了一種木質的方向舵，從下圖中可以看出，這種使用非戰略性物質造出的方向舵更高，鉸接線筆直。這種舵安裝在一些後期型的G-5上，但並没有明顯的效果。

同時，為了獲得更大的引擎出力，戴姆勒‧朋馳加大了增壓器。使得左邊的發動機支撑架不得不從增壓器上方彎過，所以引擎罩上方的突起部分也相隊拉長。這種修改過的結構破壞了機鼻的對稱，兩邊的突起一長一短。這種G-5被發展為Bf 109G-5/R-2/As，安裝上述的木質方向舵，只生產了很少幾架，配發到Aufkl.Gr.14，作為偵察機使用。