F-5 系列發展史 10－球哥說故事

F-5 系列發展史十

葉門阿拉伯共和國（北葉門）空軍

70年代中期，蘇聯抛棄北葉門，轉而向葉門人民民主共和國（南葉門）提供支持。北葉門開始轉向西方尋求援助。美國隨即向該國提供了4架F-5B。後來沙烏地阿拉伯向該國提供了一批 F-5E。

1994年5月，统一後的葉門共和國爆發内戰。此時葉門空軍大部分F-5都已無法飛行。但據稱有一架F-5在戰爭中被南方分離勢力擊落。1995年，美國再次向葉門提供軍事援助，其中包括F-5B/E的備件，以維持葉門F-5機群繼續飛行。

葉門F-5E

加拿大皇家空軍（CF-5）

1960年代，加拿大單方面放棄了其核打擊能力，將駐歐洲部隊削减到3個CF-104中隊。由於經費拮据，加拿大皇家空軍無法以CF-104和CF-101全面替換過時的CF-100和F-86。作為替代方案，他們需要一種廉價的超音速戰鬥機。

為此，加拿大提出了輕型戰鬥機招標，競爭機型包括：飛雅特G-91，道格拉斯A-4，麥克唐納F4H，洛克希德A-5A，格鲁曼A-6A，LTV A-7A，共和F-105，北美F-100S和F-107A，通用動力F-111，諾斯洛普F-5。不難發現，其實很多競爭機型都稱不上"輕"，像A-5、F-111這幾個已經可以算是"超重量級"了。加拿大皇家空軍本來對F4H非常满意，但加拿大政府於1965年 7月做出决定，宣布F-5得標。其根本原因是費用限制，F-5的維護費用是所有競爭者中最低的。

1965年7月，加拿大航空有限公司成為許可生產F-5的主承包商。根據最初協議，加拿大航空獲得115架CF-5的生產許可證，其中80％由加拿大自行生產。但不久後，加拿大收到來自荷蘭的訂單，要求訂購105架CF-5--即NF-5。該公司為加拿大皇家空軍生產的F-5A被諾斯洛普稱作CF-5A，以區别於諾斯洛普生產的型號；在加拿大航空内部，CF-5A被稱作CL-219-1A10；而軍方給予的代號是CF-116。F-5B的諾斯洛代號為CF-5D，加拿大航空代號CL-219-1A17，軍方代號CF-115D。這種編號混亂的狀況一直持續到1976 年。最後這兩種飛機還是習慣性地被稱為CF-5A/B。

CF-5A

1968年2月6日，第一架CF-5A（序號14701，後改為116701）出廠。隨後運往美國愛德華兹空軍基地，5月6日在諾斯洛普試飛員漢克‧齊歐弟操縱下進行了首次試飛。不久第二架CF-5A（實際應稱作CF-5A（R），（116702）安裝了CSS-1機首加入試飛。1968年8月28日，第三架原型機，也是CF-5D的原型機（116801）在加拿大蒙特利爾基地完成首飛。1969年12月 3日，1號機在愛德華基地墜毀。

在CF-5生產型開始交付後不久，加拿大自由主義政府上台。該政府以削减國防撥款和人員著稱。CF-5計劃首當其衝，原來118 架訂單被大幅削减到54 架。结果計劃裝備CF-5的6個中隊只有2個完成了裝配。

1968年，434中隊在冷湖奉命成立，標準配備CF-5。飛行員首先前往威廉姆斯空軍基地接受改裝訓練。當年11月5日，第一架CF-5D（116802）飛抵冷湖基地，加入434中隊。隨後433中隊也在冷湖成立，並於1969年8月25日開始接收該中隊第一架CF-5。完成初始訓練後，433、434中隊移駐Bagotville基地。這兩個中隊主要任務是在歐洲出現緊急情况時增援挪威。1973年，两個中隊透過空中加油進行了第一次歐洲部署行動。訓練任務由駐冷湖的第1飛行訓練中隊負責。該部隊後來番號改為第419中隊，代替434中隊負責CF-5改裝訓練，434中隊從1970年開始轉而担負戰略任務。

CF-18與CF-5A編隊飛行

1975年1月，CF-5停產。加拿大航空有限公司共生產135 架CF-5，75 架NF-5A 和30 架 NF-5B。

對於CF-5這種飛機，加拿大軍方認為：該機没有雷達，對空作戰能力不足，在假想的歐洲戰爭條件下，無法用於奪取空中優勢；而在執行對地攻擊任務時，由於航程短、載彈量小，表現也差強人意。而由於預算的限制，只部署了两個作戰中隊（其餘全部封存），數量上也難以满足需要。因此，CF-5 逐漸被麥‧道CF-188（即F/A-18）所取代。

用於假想敵訓練的CF-5D

1988年1 月，433中隊始換裝CF-188。而434中隊則於當年6月撤編。大部分CF-5退役封存。只有419中隊仍裝備CF-5，担任CF-188飛行員的訓練任務。為此，在當年開始進行第一階段CF-5升級工程（涉及23 架CF-5A 和33 架 CF-5B），主要包括：維、翻新，更換機翼和垂尾蒙皮，更換機身縱樑，更換後機身框架和起落架组件，更換水平翼、風擋、液壓管線等，然後重新佈線和噴漆。此外還加裝了軍標1553B數據總線和雷達高度表。此項升级使得CF-5的使用壽命增加了4,000小時。1990 年12月，CF-5二期升级工程開始（航電升级工程AUP，涉及11架CF-5A 和33 架CF-5B），主要目的是將CF-5改造成CF-188的模擬教練機，升级項目包括：加裝GEC-弗倫梯4510平顯/武器瞄準系统，利頓LN-93雷射慣導系统，大氣數據計算機，HOTAS控制系统，霍尼舒爾雷達高度表，AN/ARC-164超高頻電台，以及在平顯上加裝攝影機。1991年6月14日，完成 AUP 的第一架CF-5首飛成功。

1995 年，加拿大國防部要求削减25％的作戰飛機，迫使部分CF-188 封存。為了避免CF-188數数量再度削减，軍方决定淘汰所有現役的CF-5以節省開支，AUP工程同時停止。此時已經有37架CF-5完成了AUP改裝。1995年3月31日，419中隊的 CF-5停止飛行。6月25日，419中隊撤編。至此，除2架移交布里斯托爾用於測試和驗證外，加拿大所有CF-5全部封存。

荷蘭皇家空軍（NF-5）

1966 年，荷蘭皇家空軍為了替換嚴重老化的F-84F，決定選擇F-5作為後繼機。荷蘭人原本希望和比利時一起聯合仿制F-5，但比利時已经選擇了幻象5作為其F-84F的後繼機，荷蘭只好打消這個念頭。對於F-5A/B，荷蘭皇家空軍不是特别滿意，認為需要進行一些改進。恰好加拿大CF-5採取的改進措施比較配荷蘭人的胃口，於是荷蘭政府於1967年2月1日决定向加拿大航空有限公司訂購CF-5，而放棄了自行仿制的打算。為了抓住荷蘭這份訂單，加拿大政府提出了一項補償計劃，即由荷蘭生產機身和尾部组件--這批零件不僅用於荷蘭自己的NF-5，也用於組裝加拿大的CF-5。

荷蘭皇家空軍訂購的這批CF-5A/D，在其國内被正式稱作NF-5A/B，而加拿大航空内部則稱作CL-226-1A10和CL-226-1A11。荷蘭原本計劃訂購90架NF-5A 和15架NF-5B，後來更改為75架NF-5A和30架NF-5B，並於1967年1月30日正式簽署合同。

NF-5B

1969年3月5日，第一架 NF-5A（K-3001）出廠，24日由加拿大試飛員 W‧隆霍斯特操縱完成首飛。第一架NF-5B（K-4002）於當年7月7日首飛。

NF-5A

1969年10月7日，第一架NF-5B（K-4002）交付荷蘭空軍。NF-5首先裝備駐Twenthe的313中隊，該部作為改裝訓練部隊負責訓練NF-5飛行員。之後，駐Twenthe 的315中隊、駐Eindhoven的314中隊以及駐Gilze-Rijen的316中隊先後裝備NF-5。最後一架NF-5於1972年3月10日交付。

在NF-5服役過程中進行了多次改進，包括：座艙蓋改進；加裝雷達告警接收機、AN/ALE-40鋁箔/燃燒彈投放器；部分NF-5A 取消了翼尖副油箱，改為響尾蛇飛彈發射導軌，增强對空作戰火力。

1991年5月1日，荷蘭皇家空軍最后一架NF-5除役。此前配備NF-5的各中隊：315中隊於1986年、313中隊於1987年、314中隊於1990年、316中隊於此時全部換裝F-16。對於這批狀況良好的NF-5，其它國家表示了相當興趣。最後，土耳其獲得了其中60架（部分不可飛行），希臘獲得11架，委内瑞拉獲得7架。其餘的NF-5則移交技術學校作為教具或者贈送給博物館。

希臘獲得的 NF-5A

委内瑞拉（CF-5 和 NF-5）

由於加拿大政府削减開支，73架CF-5被迫封存。這批飛機引起了委内瑞拉的興趣，遂於1972年採購了其中20架。其中18架庫存的CF-5（16架CF-5A和2架CF-5D）於1972年2月11日和6月11日分兩批交付委内瑞拉空軍。這筆購機款使得加拿大軍方得以採購新的一批共18架CF-5D，其中2架被直接轉交委内瑞拉空軍。CF-5A/D在當地被稱作VF-5A/B，其中2 架改裝為偵察機的單座型被稱作RVF-5A。這些飛機全部部署在Barquisimeto。

VF-5A 側面圖

1990年5月，疲勞問題迫使委内瑞拉空軍淘汰了早期的VF-5，並封存全部現役飛機。這年末，委内瑞拉從荷蘭買到其退役的7 架NF-5（6 架NF-5A 和 1架NF-5B）。隨後將封存的13架VF-5A和1架VF-5B交由新加坡航太進行翻新。1993年5月，翻新的VF-5重新加入委内瑞拉空軍服役。

VF-5B

1992年12月17日，委内瑞拉空軍參與了一次未遂政變。期間，VF-5部隊由於正在進行升級而未能扮演重要角色，但仍參與了作戰。一架VF-5緊急升空攔截叛軍飛機，但仍有3架VF-5A在地面被叛軍的幻象飛機炸毁。

VF-5A

有意思的是，加拿大向委内瑞拉出售CF-5並未獲得諾斯洛普同意。諾斯洛普認為向加拿大航空頒給的生產許可證中並未包括允許其向外出售CF-5的條款，遂起訴加拿大政府。最後加政府被判向諾斯洛普賠償900萬美元。

西班牙皇家空軍（SF-5）

1967年，西班牙皇家空軍選定F-5作為其現代戰鬥機計劃的機型。根據與諾斯洛普的協議，CASA將在西班牙許可證生產F-5。諾斯洛普其單单、双座、偵察型分别稱為SF-5A、SF-5B、SRF-5A，而西班牙皇家空軍相應的代號是C.9（C代表"CASA"（戰鬥機），9代表自1939年7月空軍成为獨立軍種以來的第9種戰鬥機型號）、CE.9、CR.9。後來隨着西班牙皇家空軍對SF-5 的使用要求轉向對地攻擊，其國内代號也相應改為：A.9，AE.9 和 AR.9。

SF-5B

西班牙共訂購了34架SF-5B、18架SF-5A和18架SRF-5A（後來又有9架SF-5A被CASA改裝為SRF-5A，但保留M39航炮）。前8架都由諾斯洛普製造，之後除發動機外全部由CASA負責--發動機仍然由通用電氣提供。1968年5月22日，西班牙製造的第一架SF-5B（CE.9-001）試飛成功。此後該機的生產一直持續到1971年。

1968年6月，SF-5開始交付西班牙皇家空軍。大部分SF-5B裝備202、204中隊，用於其它中隊飛行員的改裝訓練（1976年這两個中隊番號改為 731、732 中隊，隸屬73截擊機聯隊；後來再次改為231、232中隊，隸屬23聯隊）。駐Moron的211 和212中隊裝備有SF-5的三種型號。212中隊不久撤編，編制内飛機轉給駐Gando的464中隊。最後464中隊撤編，212中隊再度重建，裝備原來的SF-5。

SF-5A

到1982年，西班牙皇家空軍共損失了1架SF-5A、4架SF-5B和2架SRF-5A。

SRF-5A，注意機鼻外形

1988年前，CASA對SF-5進行了小幅度升級，主要是換裝、加裝航電設備：VIR-31AVOR/ILS系統、AN/ARC-164 超高頻電台、AN/APX-101敵我識别系統。但由於一架SF-5B在飛行中因翼根斷裂而墜毀，使得西班牙皇家空軍認識到SF-5群已經嚴重老化，必需進行全面升级才能維持作戰能力。加拿大布里斯托爾航空航天公司被批准作為主承包商，對SF-5B進行翻新和升級：改進機翼，更換機身縱樑和翼樑，更換起落架，全面檢查發動機和彈射座椅，再次進行航電升级改進。但在此期間，又一架SF-5B墜毀，使得SF-5B數量减少到22架。到1995年，全部SF-5B完成改裝。